Co sądzicie o Peugeot 508 1.6 BlueHdi 120km 88kw? Witam. Chcialem zakupic 508-ke 2.0 163km ale mam jeszcze na oku 1.6 HDi i pytanie do was? Czy te silniki sa tak malo awaryjne jak 2.0 HDi? Chodzi o to ze mieszkam w miescie i dojazd do pracy to 80% miasto 20% trasa i w sumie zalezy mi bardziej na mniejszym spalaniu niz na mocy. Peugeot 208 Peugeot 208 GT 1.2/100 KM - automat, od ręki. 93 500 zł. Warszawa, Żoliborz - 15 listopada 2023. 2023 - 3 km. Peugeot 208 Automat 1.2 100KM ALLURE Grzane Fotele !! Po jazdach 508 Hybrid przesiadłem się do 3008 Hybrid4. Czwórka oznacza, że mamy tu napęd na cztery koła. Silniki elektryczne są dwa, jeden z przodu, drugi z tyłu. Do tego benzynowe 1.6T. Razem 300 KM i 520 Nm. To taki sam układ, z jakim spotkałem się niedawno w Oplu Grandlandzie X Hybird4. Silniki. Od początku Peugeot montował benzynowe silniki 1.6 VTI oraz 1.6 THP, a także znane diesle 1.6 HDI oraz 2.0 HDI. Jednostka VTI to wolnossący motor o mocy 120 KM, średnio pasujący do tego modelu, stanowiący wersję bazową. Doładowany THP oferuje już solidne 156 KM, a po liftingu 165 KM. . Francuska limuzyna (lub kombi), w szczególności z silnikiem HDi, jest jednym z najciekawszych aut klasy średniej. Oto opinie o używanym Peugeocie 508 w 2010 roku Peugeot 508 zastąpił jednocześnie modele 407 i 607. Wymiarami mieści się pomiędzy nimi, stylistyką jednak upodobnił się do reszty Peugeotów. W porównaniu do Peugeota 407 poprawiono proporcje nadwozia: przód już nie „zjeżdża w dół” jak w poprzedniku, a dzięki podwyższeniu prześwitu powszechnie widywane progi zwalniające nie stanowią zagrożenia dla przedniego zderzaka. Po ponad dekadzie od premiery samochód wciąż wygląda świeżo. Nie zdążyło się także zestarzeć jego wnętrze, w większości wykonane z dobrych materiałów. Samochód był dostępny jako sedan i kombi, z czego druga z wymienionych była nawet dostępna w uterenowionej odmianie RXH z hybrydowym napędem na cztery koła (przednie wprawiał w ruch diesel, a tylne – silnik elektryczny). Analogiczne rozwiązanie, tyle że bez pakietu terenowego, było też dostępne w sedanie oznaczanym jako HYbrid4. W ramach przeprowadzonego w 2014 r. liftingu zdecydowano się na przeprojektowanie przedniej części karoserii i dodanie jednostkom napędowym niewielkiego zastrzyku mocy. Od tej pory 508 RXH nie był już hybrydą, a typowym uterenowionym kombi z dieslem pod maską. Kolejną ciekawostkę stanowi usportowiony wariant GT, znany też jako HDi 200 – jego przednie koła są prowadzone przez wielowahaczowe zawieszenie, co oznacza wyższą precyzję prowadzenia, ale też droższe i trudniejsze Peugeota 508 I do dzisiaj nie straciła na atrakcyjności. Sedany cieszą się mniejszym zainteresowaniem od pakownych odmian SW (kombi), dysponujących aż 560-litrowym bagażnikiem (limuzyna zmieści 515 l).Posiadacze Peugeotów 508 zgodnie twierdzą, że auto szybko traci na wartości. Dla potencjalnych kupców auta z drugiej ręki to jednak wyłącznie zaleta, bo spadek wartości wynika jedynie ze stereotypów o marce. 508 I jest udanym modelem, w którym nie występują awarie trapiące jego poprzedników. Czasami zdarzają się problemy z elektroniką, typu wieszające się radio lub nawigacja. Dostęp do części zamiennych jest dobry, a ich ceny zwykle są umiarkowane – procentują pokrewieństwa techniczne z innymi modelami grupy PSA. Czy warto kupić ten samochód? Poznajmy opinie właścicieli używanych Peugeotów 508 508 (2021) – opis wersji i cennikWyraźny lifting (2014 r.) upodobnił 508 do reszty modeli Peugeota, głównie debiutującego rok wcześniej 308 II. Sporo zmian zaszło też w gamie silnikowej: nie wprowadzono nowych jednostek, a ulepszono dotychczas dostępne, dodając im przy okazji kilka 508 I nie przypomina tych dotychczas montowanych we francuskich samochodach – jest zbyt poprawny, jeśli nie powiedzieć – „niemiecki”. Czy to źle, zależy od indywidualnego podejścia. Faktem jest, że wszystko ma tu swoje miejsce i raczej nie będzie problemu ze znalezieniem szukanej funkcji. System multimedialny, biorąc pod uwagę jego wiek, działa przyzwoicie, choć nie bez drobnych defektów w samochodach z pierwszych lat produkcji. Ergonomia kokpitu używanego Peugeota 508 z reguły stoi na wysokim poziomie, poza dwoma wysuwanymi uchwytami na napoje, które po włożeniu puszek/butelek zasłaniają ekran. Z kolei przyciski do sterowania wyświetlaczem head-up znajdują się w małym schowku po lewej stronie kierownicy. Krótkiego przyzwyczajenia wymaga również umieszczony po lewej stronie przycisk uruchamiania rozmiary zewnętrzne Peugeota 508 I (auto mierzy ok. 4,8 m długości) nie przeszkodziły w stworzeniu przedziału pasażerskiego do komfortowego przewozu 4 osób. Istotne zwiększenie rozstawu osi względem 407 (aż o 10 cm) najdobitniej odczuwa się z tyłu, gdzie wygodnie usiądą dorośli pasażerowie i będą mieli gdzie trzymać nogi. Na uwagę zasługuje niski tunel środkowy, ale nie ma z tego powodu korzyści, gdyż pomiędzy nogi wcina się końcowa część konsoli środkowej z nawiewami klimatyzacji. Wyprofilowanie kanapy sugeruje, by raczej przewozić na niej dwóch podróżnych. Do przednich foteli w zasadzie trudno mieć jakiekolwiek pretensje – może jedynie do nadmiernego wgniatania siedzisk w starszych autach. Obydwa bagażniki w 508 I zasługują na uwagę. Sedan (515 l) punktuje wielkim otworem załadunkowym (jak na ten typ nadwozia), kombi – ustawnym kształtem, pojemnością (560 l) i masą przydatnych Peugeot 508 I – silnikiNa rynku wtórnym królują diesle. Szczególnie polecamy świetnie sprawdzające się w trasie silniki HDi (140/150/163/180 KM). Nie należy jednak skreślać także topowych HDi (204 KM) i słabszych HDi (112/114/120 KM), które w zupełności wystarczają do codziennej jazdy po mieście i okazjonalnych wypadów w trasę. Obecność filtra cząstek stałych nie powinna zniechęcać do zakupu samochodu – system gromadzenia i wypalania sadzy jest już na tyle dopracowany, że nie sprawia kłopotów nawet podczas jazdy miejskiej. Jedynym dostępnym silnikiem benzynowym był opracowany z BMW – w wolnossącej wersji VTi (120 KM) lub doładowanej THP (156/165 KM). Pierwszą cechuje się cicha praca, druga zapewnia doskonałe osiągi, ale odbiorcom i tak brakowało mocniejszej wersji benzynowej oraz lepiej tolerującej instalacje gazowe (LPG „nie lubią” ani VTi, ani THP z bezpośrednim wtryskiem paliwa). Silniki Peugeota 508 I łączono z 5- lub 6-biegowymi skrzyniami ręcznymi, przekładniami zautomatyzowanymi ( VTi/HDi) lub klasycznymi „automatami” (obydwa 6-biegowe). Napęd 4×4 realizowano wyłącznie w odmianach hybrydowych opartych na… turbodieslu HDi. Część elektryczna odpowiadała w nim za napęd tylnej osi. Początkowo wersja HYbrid4 dostępna była tylko w uterenowionym kombi (508 RXH), ale w późniejszych latach hybrydowy napęd trafił również do z benzynowych silników Peugeota 508 I nie zasługuje na uznanie. Szkoda, że zrezygnowano z montowanych w 407 wariantów to dla odmiany polecane jednostki HDi. Imponują kulturą pracy i rozsądnym zapotrzebowaniem na paliwo, a przede wszystkim nie rujnują portfela Peugeot 508 I – opinie użytkowników Zalety „Świetnie wyciszone wnętrze. W mojej benzynowej wersji THP prawie nie słychać silnika”„Wysoka kultura pracy silnika HDi. Jeżdżę taksówką, a klienci czasem nie wiedzą, że to diesel”„Tanie części zamienne. Miałem małą stłuczkę. Błotnik, maskę i reflektor kupiłem od ręki używane, w bardzo niskich cenach”„Filtr cząstek stałych nie dręczy częstymi procesami wypalania” Wady „Szkoda, że gama nie obejmuje żadnej mocnej wersji benzynowej pod LPG”„Uterenowiony RXH wygląda bojowo, ale w podstawowej wersji ma napęd tylko na przednie koła. Wersja 4×4 to hybryda. Moim zdaniem forma przeważa nad treścią”„Kupiłem sprowadzony samochód i od początku mam problemy z zawieszającym się radiem i kapryśną nawigacją”„Auto jest fajne, ale przewidywany spadek wartości jest wciąż bardzo wysoki”Peugeot 508 I - wersje nadwoziowe i specjalneUżywany Peugeot 508 I – awaryjność, typowe usterkiBenzynowe silniki Peugeota 508 miewają problemy z łańcuchami rozrządu – i tak wadliwemu napinaczowi łańcucha nie służy jazda z niskim poziomem oleju silnikowego, a o taki nietrudno z uwagi na podwyższone zużywanie środka smarnego przez te silniki. W THP dodatkowo dochodzą problemy wynikające z obecności bezpośredniego wtrysku, głównie osadzania nagaru w układzie dolotowym, wskutek czego silnik traci moc i pojawiają się kłopoty z rozruchem. Turbodiesle, poza okresowym zużyciem osprzętu, zmagają się z wyciekami oleju. Automatyczne skrzynie mają przyzwoitą trwałość i tempo działania. Jednym wyjątkiem jest zautomatyzowana skrzynia łączona z silnikiem VTi i dieslem HDi – to ręczna przekładnia z siłownikami odpowiedzialnymi za wybieranie biegów i sterowanie sprzęgłem. Nie działa zbyt płynnie, przyspiesza zużycie tarczy sprzęgła, a dodatkowy osprzęt generuje wydatki serwisowe. Trwałość zawieszenia stoi na wysokim poziomie, lepiej jednak przemyśleć sens kupowania odmiany GT z bardziej skomplikowanym przednim układem. Usterki natury elektrycznej dotyczą głównie systemu podnoszenia klapy bagażnika, zawieszania ekranu multimediów, niedziałających zamków drzwi i systemu Hands Free. W niektórych 508 zachodziła konieczność zregenerowania kolumn kierowniczych i wymiany przypadku zablokowania hamulca ręcznego nie trzeba od razu wzywać lawety. Pod osłoną dźwigni zmiany biegów znajduje się linka, która zwalnia blokadę hamulca Peugeot 508 I – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się w środkowej części podszybia i w obudowie deski rozdzielczej z prawej Peugeot 508 I – sytuacja rynkowaNajtańsze, jeżdżące i zarejestrowane w kraju egzemplarze można kupić za ok. 20 tys. zł. Raczej nie ma co za tyle liczyć na inny silnik niż HDi/VTi. Dysponując kwotą 25-30 tys. zł można przebierać w ofertach dotyczących 2-litrowych turbodiesli, choć nadal przedliftowych. Optymalny budżet na ten samochód mieści się w granicach 35-40 tys. zł. Za 45-55 tys. zł mamy szeroki wybór pośród poliftowych Peugeotów z przebiegami poniżej 200 tys. km. Najdroższe auta podchodzą nawet pod 70-80 tys. zł. Łatwiej o samochód z nadwoziem kombi i turbodieslem pod maską (na szczęście głównie HDi).Używany Peugeot 508 I – podsumowanieDawno nie było tak dopracowanego samochodu spod znaku lwa jak Peugeot 508 I. Ten samochód oferuje wysoki komfort jazdy, dobre wyposażenie i osiągi. Okazyjna, na tle niemieckich czy japońskich konkurentów, cena w tym przypadku nie wynika z awaryjności, a kształtuje się wyłącznie przez stereotypy. Kto zdecyduje się na zakup używanego, ale zadbanego i bezwypadkowego Peugeota 508 rzadko kiedy żałuje podjętej decyzji. Wręcz przeciwnie – poleca to auto innym także opinie o innych używanych Peugeotach:Używany Peugeot 407 i Peugeot 508 I – którą generację wybrać?Używany Peugeot 407 (2004-2010) – opinie użytkownikówUżywany Peugeot 607 (2000-2010) – opinie użytkownikówPeugeot 508 I – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi282 cmPojemność bagażnikased 515 l, kmb 560-1598 l, RXH 400-1439 lPeugeot 508 I – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) THPPojemność1598 cm³1598 cm³1598 turbobenz., turboMaks. moc120 KM156 KM165 KMMaks. moment156 Nm240 Nm240 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,5 s8,6 s8,6 sPrędkość km/h224 km/h210 km/hŚr. zużycie paliwa6,3 l/100 km7,1 l/100 km5,8 l/100 kmPeugeot 508 I – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki Diesla) HDi (HYbrid4) HDiPojemność1560 cm³1560 cm³1997 cm³1997 cm³1997 cm³2179 cm³Paliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbod. + moc112 KM120 KM140 KM163 KM163 + 37 KM204 KMMaks. moment240 Nm300 Nm320 Nm340 Nm300 Nm450 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,3 s11,0 s9,8 s9,2 s9,3 s8,2 sPrędkość km/h202 km/h210 km/h225 km/h210 km/h234 km/hŚr. zużycie paliwa4,8 l/100 km4,2 l/100 km4,8 l/100 km5,7 l/100 km3,6 l/100 km5,7 l/100 kmUżywany Peugeot 508 I – galeria Klasa średnia wciąż cieszy się dużą popularnością na rynku wtórnym. Bardzo lubianymi modelami są Ford Mondeo i Peugeot 508. Postanowiliśmy je zestawić i wskazać najczęstsze awarie i usterki, a także polecić wybrane wersje silnikowe. Ford Mondeo IV - opinie. Auto BondaPierwsze trzy generacje Forda Mondeo zmagały się z szybko postępująca korozją nadwozia. Rdza atakowała nawet bezwypadkowe egzemplarze. Tak niska jakość mocno odbiła się na renomie modelu. Sytuację tylko pogorszyła trzecia generacja, która obok problemów z poszyciem blacharskim otrzymała także szereg wadliwych jednostek napędowych - dziś Mondeo MK3 nie mają większej wartości. Kłopot stanowi też znalezienie kupca. W takiej sytuacji, Ford od podstaw opracował kolejną generację, usuwając największe wady. Auto pojawiło się też w „Casino Royal”, gdzie legendarny agent 007 usiadł za jego kierownicą. Nie był naturalnie pojazd pierwszoplanowy. Show, jak zwykle zresztą, skradł Aston Martin. Omawiana generacja Mondeo produkowana była od 2007 do 2014 jako sedan, liftback i przepastne kombi. Nowoczesny design to niejedyna zmiana. Tym razem Mondeo nie rdzewieje. Ponadto, atrakcyjny projekt nadwozia wpłynął na popularność modelu. Mnóstwo egzemplarzy trafiło do klientów flotowych, jak i odbiorców prywatnych. Karoserię można było upiększyć 18-calowymi felgami, ksenonowym oświetleniem i przyciemnionymi szybami bocznymi. Liftback ma od 478 cm długości i 189 szerokości. Rozstaw osi wynosi 285 modelu wciąż jest solidnie wykonane wnętrze, które wraz ze Skodą Superb deklasuje klasowych rywali pod względem przestrzeni. Razi tylko niska jakość chromowanych, plastikowych wstawek na desce rozdzielczej. Pozycja za kierownicą nie pozostawia wiele do życzenia. W sam raz do pokonywania długich dystansów. Także na kanapie dwie wysokie osoby usiądą bez problemów. Bagażnik mieści słuszne 540-554 l. Lista dodatków obejmuje dużych rozmiarów kolorowy wyświetlacz wpisany w analogowe zegary, nawigację, rozbudowane nagłośnienie Sony, szyberdach, skórzaną tapicerkę i liczne systemy wsparcia kierowcy. Zobacz wideo Testujemy poprzedniego Forda Kuga: Ford Mondeo IV - silniki. Cztery lub pięć cylindrówGamę benzyniaków otwiera zdecydowanie za słaby o mocy 110-125 KM. W aucie o masie własnej przekraczającej 1,5 tony nie ma racji bytu. Kolejny wolnossący silnik autorstwa Forda to o mocy 145 KM. Sprawuje się nieźle, dopóki nie zamontujemy instalacji gazowej – brak hydrauliki zaworowej. Poszukiwany na rynku wtórnym jest pochodzący z Volvo pięciocylindrowy Turbo o mocy 225 KM - zaopatrzony jest w pasek rozrządu i wielopunktowy wtrysk paliwa (wzorowo współpracuje z instalacjami LPG).Przy okazji modernizacji (2010) wprowadzono nowoczesne jednostki doładowane z rodziny EcoBoost – i generujące 160 i 203-240 KM. Korzystają z bezpośredniego wtrysku paliwa, dzięki czemu potrafią dość oszczędnie obchodzić się z zawartością baku. W ruchu miejskim zużywają 10-12 litrów. Najmocniejszy wariant zasilił szeregi polskiej policji. Bogata jest także paleta silników Diesla. Katalog otwiera nieco archaiczny TDCI 100-125 KM. Nie jest usterkowy, ale wyraźnie odstaje od nowszych silników kulturą pracy i dynamiką. Nie spotkamy w tym przypadku filtra cząstek stałych, a koszt dwumasowego koła zamachowego nieznacznie przekracza 1000 zł. Kolejne jednostki i TDCI to konstrukcje pochodzące z koncernu PSA (HDI) i uchodzące za jedne z najlepszych w klasie. Dysponują mocą odpowiednio 115, 140-163 oraz 175-200 KM. Jak przystało na nowoczesne diesle, układ wtryskowy oparto na bezpośrednim wtrysku common-rail (regeneracja wtryskiwaczy to wydatek 600 zł za sztukę), zastosowano turbosprężarkę ze zmienną geometrią łopat (regeneracja 1500 złotych), dwumasowe koło zamachowe (2000 zł) i filtr cząstek Ford opcjonalnie oferował klasyczne, automatyczne przekładnie. Później zostały zastąpione przez szybsze, dwusprzęgłowe Powershift. Po przebiegu około 200 tysięcy kilometrów musimy być przygotowani na kosztowną wymianę sprzęgieł i reanimację mechatroniki (koszt operacji około 5-6 tysięcy zł).Ford Mondeo IV 508 - opinie. Zmiana warty w PSAAlternatywą dla Mondeo MK4 jest nieznacznie mniej popularny Peugeot 508. Francuski średniak produkowany był od 2010 do 2018 roku jako sedan i kombi (515-560 litrów pojemności bagażnika). Auto zastąpiło nie tylko model 407, ale również w pewnym stopniu limuzynę segmentu E – 607. Jak przystało na produkt koncernu PSA, nowocześnie zaprojektowane nadwozie nie ma problemu z korozją. Auto występowało jako limuzyna i funkcjonalne kombi. Atrakcyjne opakowanie starzeje się z klasą i może pochwalić się wieloma dodatkami podnoszącymi walory estetyczne. Samochód ma też spore rozmiary. Sedan ma 479 cm długości i 186 szerokości. Rozstaw osi wynosi 282 cm. Ciekawostkę i rzadkość pośród ogłoszeń stanowi lekko uterenowiona specyfikacja RXH. Wyposażono ją w napęd hybrydowy bazujący na wysokoprężnym silniku i szereg nakładek ochronnych karoserii. Miły akcent to napędzana oś tylna przez elektryczny motor. Wnętrze wykonano starannie i z dobrej jakości materiałów, które skutecznie znoszą użytkowanie, także we flocie. Znalezienie bogato wyposażonego 508 nie jest wyzwaniem. Większość egzemplarzy ma dwustrefową klimatyzację automatyczną, nawigację, komputer pokładowy, panoramiczne okno dachowe i przyzwoite nagłośnienie. Zdarzają się też sztuki ze skórzaną tapicerką, wyświetlaczem HUD i fotelami z funkcją masażu. 508 tylko subtelnie ustępuje Mondeo pod względem przestronności 508 I fot. PeugeotPeugeot 508 - który silnik wybrać? Zdecydowanie warto postawić na dieslaBenzynowe silniki dostępne w 508 – VTI i doładowany THP, nie są warte uwagi (moc 120, 156-165 KM). Zwłaszcza mocniejszy zmaga się z szeregiem wad konstrukcyjnych na czele z nietrwałym łańcuchem rozrządu oraz całym osprzętem. Niemniej, im młodszy egzemplarz, tym ryzyko poważnej awarii maleje. Plus dla jednostek benzynowych za wysoką kulturę pracy i niezłe osiągi odmiany z i użytkownicy kierują natomiast w stronę dopracowanych diesli z rodziny HDI. Do dyspozycji mamy i HDI o mocy odpowiednio 112-115, 140-163 i 204 KM. Seryjnie współpracują z manualnymi, sześciobiegowymi przekładniami (wymiana dwumasowego koła zamachowego to wydatek 2000 zł, nie wliczając kompletu sprzęgła – dodatkowy tysiąc zł). Za dopłatą oferowano sześciostopniowy, klasyczny automat japońskiej firmy Aisin. Pracuje płynnie, choć nie tak żwawo jak konkurencyjne konstrukcje dwusprzęglowe. W zamian, przy odpowiednim serwisowaniu, odwdzięcza się długowiecznością. Z najmniejszym dieslem opcjonalnie oferowano zautomatyzowaną przekładnię manualną. Jest awaryjna i zazwyczaj szarpie podczas zmiany przełożeń. Peugeot 508 I fot. PeugeotFord Mondeo IV vs. Peugeot 508 - ceny. Ile kosztują?Mondeo IV generacji jest niezwykle popularne na rynku wtórnym. Pośród ogłoszeń nie brakuje też samochodów z polskiej sieci sprzedaży z przebiegiem nieznacznie przekraczającym 100-150 tysięcy kilometrów. Odmiany benzynowe to około 20 procent podaży. Rzadkość stanowią egzemplarze z silnikiem Volvo o pojemności litra. Fordy z bazowymi jednostkami wyceniane są na niespełna 15 tysięcy zł. 20 tysięcy wystarczy na zadbanego diesla z początku produkcji i w dobrej wersji może pochwalić się mniej liczną reprezentacją pośród używanych, ale nie możemy narzekać na nieurodzaj w tej kwestii. Warianty zasilane benzyną należą do mniejszości. I dobrze, bowiem 508 najlepiej kupić z 2-litrowym dieslem. Tych jest najwięcej. Za egzemplarz z pierwszych dwóch lat produkcji zapłacimy od 22 do 30 tysięcy zł. To bardzo dobra relacja ceny, biorąc pod uwagę jakość i Mondeo IV vs. Peugeot 508 - porównanie. PodsumowanieKoszty serwisowe Forda Mondeo MK4 i Peugeota 508 I plasują się na podobnym poziomie. Zwłaszcza, jeśli zestawimy wersje wysokoprężne. Mondeo jest trochę starsze, ale i nieznacznie tańsze. Ma nieco bardziej precyzyjny układ jezdny i lepsze jednostki benzynowe. Przestronność w obu przypadkach jest równie mocnym argumentem. Francuska konstrukcja przekonuje natomiast trochę wyższym komfortem i lepszym stosunkiem ceny do zaawansowania konstrukcji. Łatwiej też znaleźć auto znad Sekwany w bogatej specyfikacji wyposażeniowej. PLNPLNkmkmMożliwość finansowaniaLokalizacjaChoczeń, Sierpc1Status pojazduUszkodzony, bezwypadkowy, ma VIN, zarejestrowany w PolsceInformacje finansowePrywatne, firma, leasing, faktura VATSilnik i napędSkrzynia biegów, napęd, pojemność skokowa, mocNadwozieKolor, kierownica po prawej, liczba drzwi, liczba miejscDodatkowe wyposażeniePoduszka powietrzna, klimatyzacja, ekran multimedialny Auto w skrzyni automatycznej. HDI, dobry stan utrzymania;, Oferujemy auta z wkładem własnym 0%, raty aż na 120 miesięcy, odroczenie spłaty kredytu nawet o 5 miesięcy, ubezpieczenie spłaty kredytu. W celu uzyskania szczegółowych informacji o aucie i bezkonkurencyjnej ofercie finansowania prosimy o kontakt pod numerem tel. 223 166 888 - przebijemy każdą inną ofertę finansowania! MIESIĘCZNA RATA NA TEN SAMOCHÓD JUŻ OD 179 PLN* SKORZYSTAJ Z NAJNIŻSZEJ STOPY PROCENTOWEJ OD 5 LAT! AUTO PRZYWIEZIEMY NAWET Z FINANSOWANIEM POD TWÓJ DOM! DZWOŃ CODZIENNIE OD 8:00 DO 21:00 - NAWET W WEEKENDY I ŚWIĘTA Możliwość finansowania: TAK Leasing: TAK Marka: PeugeotModel: 508Rocznik: 2013Przebieg km.: 184560Rodzaj paliwa: dieselPojemność skokowa: 1560 cm3Silnik: HDiMoc: 114KM 84kWSkrzynia biegów: Automatyczna hydrauliczna (klasyczna)Kolor: srebrnyMetalik: TAKNadwozie: sedanLiczba drzwi: 4/5Uszkodzony: NIEPrzegląd techniczny: lopatki do zmiany biegow pod kierownicaABSElektryczne lusterkaStereoairbagisofixWSP. KIEROWNICYkierownica wielofunkcyjnaNawigacjaKolo zapasoweautomatyczne swiatla dzienneTempomatTylne czujniki parkowaniaElektryczne szybyOryginalne AlufelgiZamek centralnyKomputerelektr. składane lusterkaESPAut. klimatyzacjaASRBluetoothświatła przeciwmgielneCzujnik deszczu AAA AUTO – największy dealer samochodów używanych w Europie Środkowej! Jesteśmy właścicielem wszystkich aut znajdujących się w naszej ofercie! NASZE ATUTY: Jesteśmy właścicielami sprzedawanych pojazdów. Samochody oferowane w AAA AUTO wyróżniają się jakością i można je kupić w rozsądnej cenie. Niemal 2 miliony zadowolonych klientów w 25-letniej historii firmy. Specjalizujemy się w pojazdach krajowych - aż 80% naszych aut to pojazdy, które były pierwotnie zarejestrowane w Polsce. W AAA AUTO przeprowadzamy kontrolę stanu licznika oraz liczby faktycznie przejechanych kilometrów. Zapewniamy dożywotnią gwarancję legalnego pochodzenia pojazdu oraz Carlife - ubezpieczenie gwarancyjne na stan mechaniczny pojazdu do 36 miesięcy. Umożliwiamy zawarcie umowy kredytu 7 dni w tygodniu* ( w tygodniu z niedzielą handlową), wpłata własna pod 0%. Oferujemy OC i AC tańsze nawet do 30%. Wszystkie formalności można załatwić w naszym salonie. Płacimy nawet do 20% więcej za Twój samochód, jeśli nowy kupisz u nas. Oferujemy Program "7 dni na wymianę auta bez podania powodu" Umożliwiamy skorzystanie z długiej jazdy próbnej. Kredyt dostępny na każde auto. Niniejsze ogłoszenie nie stanowi oferty ani zapewnienia, w szczególności rozumieniu art. 66 § 1 i art. 556 indeks 1 Kodeksu cywilnego. Autocentrum AAA Auto zastrzega sobie prawo do doprecyzowania oraz korekt omyłek.

peugeot 508 1.6 hdi automat opinie